Udu hajutav „Mit City” ühekordselt kasutatav vape

Olukord on muutumas.
Viimastel aastatel on Hiina e-sigaretitööstus õitsenud ja ekspordi ulatus on kasvanud. Kogu ekspordimaht peaks 2022. aastal ulatuma 186,7 miljardi jüaanini, mis on 35% rohkem kui aasta varem. 2020. aastal ulatus ekspordi ulatus 49,4 miljardi RMB-ni, mis on 180% kasv võrreldes eelmise aastaga; 2021. aastal ulatus ekspordi ulatus 138,3 miljardi RMB-ni, mis on 180% tõus võrreldes eelmise aastaga. (Andmeallikas: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Sigarette Industry", mille on ühiselt koostanud Hiina elektroonilise kaubanduskoja elektrooniliste sigarettide kutsekomisjon ja Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Hiinat Shenzhenit on pikka aega peetud ülemaailmse e-sigarettide tarneahela ja töötleva tööstuse keskuseks. Seda seisukohta on ülemaailmses e-sigaretitööstuses laialdaselt tunnustatud ja Shenzhen on tuntud ka kui maailma "udupealinn". Mõned inimesed ütlevad naljaga pooleks, et Bao'an Shajingi õhk on täis magusaid maitseid.
USA kaubanduskomisjoni 2023. aasta juunis avaldatud andmete kohaselt importis USA aga 2023. aasta esimesel poolel Hiinast vaid 63,7% e-sigarettidest, e-sigarettidest aga Indoneesiast (edaspidi "Indoneesia"). ), mis moodustab üle 35% selle osalusest. See tähendab, et Indoneesia on edestanud teisi riike ja tõusnud Hiina järel suuruselt teiseks e-sigarettide eksportijaks.

1, purjetamine Indoneesiasse
Viimase kahe aasta jooksul on Hiina e-sigaretitööstuse kett liikunud rühmitatult Indoneesiasse.
Malaka väina suurim saar Batami saar on Singapuri vastas üle mere. See on üks Indoneesia peamisi sadamaid ja oluline sadam Kagu-Aasia laevandusele. Siin läheneb keskmine päevane konteinerite läbilaskevõime 2700-le ja see peaks tulevikus kasvama 1 miljonini aastas.
Sadamast 15 kilomeetri kaugusel asuvas tööstuspargis istuvad ridamisi veerevad konveieritöölised. Nad süstivad järjestikku sigaretiõli kokkupandud õlihoidlasse ja sulgevad selle. Kui sigaretihoidja sisestatakse tagurpidi imiporti sarnaselt kompressoriga ja sigaretihoidja kiirgab valget udu, on elektroonilise sigareti kokkupanek lõpule viidud.
See Hiinast alguse saanud e-sigareti kaubandustee hõlmab Batami sadamaid ja tehaseid, muutes selle erakordselt hõivatuks.
Liitiumakude, õlihoidla puuvilla ja küttetraadiga laaditud konteinerlaev sõidab Shenzhenist lõuna poole, peatub Malaka väina kaudu Batami sadamas ja transporditakse seejärel veoautoga tööstusparki. Peagi pandi need tarvikud kokku valmistoodeteks, mis seejärel transporditi tagasi sadamasse ja transporditi seejärel läbi Malaka väina 82 miljoni e-sigareti kasutaja asukohta üle maailma.
Kauplejad selle kaubatee taga on Hiina ärimehed ja kui nende kohalolek Indoneesias ilmus, sai riik ka teise kommertsvärvi. Varem tegutsesid nad peamiselt Shenzhenis, Dongguanis ja nende lähialadel, kontrollides peaaegu 90% ülemaailmsest e-sigarettide tootmisvõimsusest.
Targad Hiina ärimehed tulvavad Kagu-Aasiasse, püüdes korrata oma varasemat edu uutel turgudel.
Kullapalaviku laine tõuseb pidevalt ning muutused e-sigaretitööstuses on samuti osa sellest lainest. E-sigarettide Indoneesiasse jõudmise lugu võib olla väike mikrokosmos Hiina ettevõtetest, kes lähevad Kagu-Aasiasse.
Indoneesia on Kagu-Aasia suurim majandus, mille SKT on 2022. aastal ligi 1,32 triljonit dollarit. Mitte kaua aega tagasi tegi Indoneesia president julge avalduse: aastaks 2045 on Indoneesia SKT maailmas ja arenenud riikide seas 5 parima hulgas!
Indoneesia rahvaarv on üle 270 miljoni, mis teeb sellest rahvaarvult neljanda riigi maailmas ja suurima ülemerehiinlaste arvuga riigi. Samal ajal on suitsetajaid üle 70 miljoni, mistõttu on see Kagu-Aasia ainus riik, mis lubab tubakareklaame avaldada selliste meediakanalite kaudu nagu televisioon. Indoneeslased, kes on harjunud avama e-sigarette (kus tubakaõli saab endale mitu korda süstida), on saavutanud tubakaõliga iseseisvuse.
Batami saar on Indoneesia üks olulisemaid e-sigarettide tootmisbaase ja Hiina ärimeeste kogunemispaik. Vanad Hiina elektrooniliste sigarettide tootjad, nagu Meishenwei, Honeycomb Factory ja VTV, on kõik Batami saarele uued tehased ehitanud.
Lisaks on Indoneesias Ida-Jaava provintsis asuv Malang City teine ​​e-sigarettide tootmisbaas Indoneesias, Batami saarest umbes kahe tuhande kilomeetri kaugusel. Siin asub maailma suurim e-sigaretiseadmete tootja Simore, kes kontrollib ligi 23% ülemaailmsest e-sigaretiseadmete tootmisvõimsusest ning Simore'i peakorter asub Shenzhenis Bao'anis.
2022. aasta juulis asutas Simore Indoneesias Malangis oma 14. ülemaailmse tehase, mille pindala on ligikaudu 6 hektarit ja millel on 16 tootmisliini, millest igaüks suudab toota 7200 elektroonilist sigaretipommi tunnis. Statistika kohaselt on Simore Malangi tehase aastane toodangu väärtus ligikaudu 860 miljonit USA dollarit.
Mitte ainult Batam, Surabaya Indoneesias, Jakarta, vaid ka Tanglang on rajanud e-sigareti tehased.
Kasvavad kulud, ebastabiilne tarneahel Hiinas ja tugevad ülemerekaubamärgid, mis sunnivad parimaid lepingulisi tootjaid rajama tehaseid kolmandatesse riikidesse, kus on madalamad maksud ja tööjõukulud, on viinud Hiina e-sigareti lepingute tehased sihikule Indoneesiasse.
Lisaks odavale tööjõule on Indoneesia eeliseks veel tariifid. Ameerika Ühendriigid vabastavad mõned Indoneesiast pärinevad kaubad tariifidest või kehtestavad madalama määraga maksud, sealhulgas e-sigaretid.
1970. ja 1980. aastatel mõistis Indoneesia valitsus Batami saare strateegilist positsiooni ja hakkas seda muutma tööstus-, kaubandus- ja turismikeskuseks. 1978. aastal loodi Batami saar tollitsoonina ja sellel oli sooduspoliitika, näiteks vabastamine impordi- ja eksporditariifidest ning tarbimismaksudest.
1978. aastal ilmus Dongguani maakonda töötlemisettevõte nimega "Taiping Handbag Factory", mis tähistas Shenzheni ja Dongguani ametlikku sisenemist "kolme tarviku ja ühe lisa" töötlemise ajastusse. Varsti kolivad ka Nike, Adidas ja Apple oma tehased Shenzhenisse, pälvides Shenzheni maailmatehase nime.
Nüüd kordab Indoneesia Shenzheni kogemust ja püüab saada uueks maailmatehaseks. Seoses Hiina e-sigarettide üles- ja allavoolu ettevõtetega, nagu e-sigareti kaubamärgid, valukojad, essentside ja lõhnaainete tootjad ning isegi pakenditootjad Indoneesias, jõuavad Hiinast ka edaspidi lõplikuks kokkupanekuks õlihoidlate puuvilla- ja liitiumakud.
Hiina e-sigaretiettevõtete investeering Indoneesiasse kujutab endast ülemere Kagu-Aasiasse mineku mikrokosmost ning üha rohkem e-sigaretitööstusi liigub järk-järgult teistesse Kagu-Aasia riikidesse ja piirkondadesse, nagu Malaisia, Vietnam, Laos jne. peal.
Kuigi sellised muutujad nagu "lahtisidumine ja ahela katkestamine", "riskide vähendamine" ja "sõbraring" seavad globaliseerumisele tõsiseid väljakutseid, loovad "areneva turgude arengu dividend + Hiina ettevõtete tööstusvõimsuse eelis" samuti uusi võimalusi, levialad ja uued esiletõstmised.
2, Backup Kagu-Aasia
Mõned e-sigaretikaupmehed otsustavad ehitada tehaseid Kagu-Aasiasse, millest kõik ei ole tahtlikud.
Ühest küljest on enamik Shenzhenis ja Dongguanis asuvatest e-sigareti tehastest sõlmitud rahvusvaheliste kaubamärkidega. Aastate jooksul on karmi konkurentsiga silmitsi seistes olnud lepingulised tehased läbirääkimistel kaubamärgi poolega sageli ebasoodsamas olukorras. Mõned välismaised kliendid on palunud: "Võib-olla peame Hiina tarneahelat veidi kärpima ja teil peab olema tootmisvõimsus väljaspool Hiinat." Isegi nõudlus ohutuse järele ületab kuluefektiivsust. Kagu-Aasiast on välismaiste klientide ettepanekul saanud "tagavara" tehase asukoht.
Samuti on olemas teatud üldine tööstuse olukorra taust. Näiteks on mõned e-sigaretitootjad otsustanud investeerida Kagu-Aasia toodete tootmisse, kuna USA on tõstnud Hiinast eksporditavate e-sigarettide tariife täiendavalt 25%.
See olukord tõstab peamiselt esile kohaliku protektsionismi tõusu globaalses kaubanduses, mille tõttu paljud ekspordile orienteeritud tööstusharud otsivad lahendusi vaid välismaalt.
Ei keegi muu kui Kagu-Aasia riigid saavad endale lubada olla "varumajanduse" asukohaks. 2022. aasta uuringu kohaselt ulatub Kagu-Aasia riikide keskmine majanduskasvu määr järgmise 10 aasta jooksul siiski 4%-ni -5%, mis teeb sellest maailma kõige kiiremini kasvava piirkonna.
Nende hulgas on liider Vietnam, mille esirinnas on SKT kasvumäär. 2022. aastal saavutas see Aasia Vaikse ookeani piirkonna kõrgeima taseme 8,02% ja sarnaneb ajalooliste traditsioonide, poliitilise süsteemi, majandusliku ja sotsiaalse kultuuri, tööalaste omaduste ja muude aspektide poolest Hiinaga. Ja uus tööjõud, kes suudab rahuldada Hiina tööturu puudust: 2021. aastal oli Vietnami kogusündumus 2,11, Hiinas aga ainult 1,3.
Vietnami planeerimis- ja investeerimisministeeriumi statistika kohaselt ulatus välisinvestorite registreeritud investeerimiskapital Vietnamis 2018. aasta jaanuari algusest 20. aprillini 2023 ligikaudu 180 miljardi USA dollarini, mis moodustab 40,3% Vietnami kogu välisinvesteeringutest Vietnamis. viimased 35 aastat. Nende hulgas mängivad olulist rolli Singapur, Hiina, Jaapan ja Lõuna-Korea.
Olgu öeldud, et "varumajandusel" on teatud tegurid, mida olukord sunnib, mis ei pruugi tähendada, et Hiina ettevõtjate juured on välismaal. Kuid viimane tundub olevat olulisem. Näiteks pole suuremat investeerimisvõimalust kui investeerida Hiinasse 30 või 40 aastat tagasi. Kas Kagu-Aasia on järgmine Hiina?
Näiteks Hiina arendusalgatus "Vöö ja tee" on alates 2013. aasta ettepanekust investeerinud kokku 161,3 miljardit dollarit 145 riiki ja 32 rahvusvahelisse organisatsiooni piki vööndit ja teed, mis käivitas esimese kümnendi. Hiina ja globaliseerumise mõttekoja direktor ja riiginõukogu nõunik Wang Huiyao ütles kord, et Kagu-Aasia on "Vöö ja tee algatuse" kõige olulisem fookus. Andmed näitavad, et 2022. aastal kasvasid Hiina investeeringud Kagu-Aasia riikidesse initsiatiivi "Belt and Road" raames aastaga 151% ja ehitusprojektid kasvasid 76%.
Alates selle aasta algusest on riikide juhtide välja pakutud "maguskartuliteooria" järk-järgult saavutanud konsensuse sellistes tootmiskeskustes nagu Zhejiang kui teoreetiline tugi kodumaistele ettevõtetele välismaale arenemiseks. See tähendab, et praeguses keerulises rahvusvahelises kaubanduskeskkonnas peaksid ettevõtted oma edasiseks ellujäämiseks ja arenemiseks julgema vabaneda oma asukoha keskkonnapiirangutest, otsima lahendusi ja meetodeid väljastpoolt ning keskenduma pikaajalisele arengule. . Näiteks "Hüppa Hiinast välja ja arenda Hiinat".
Vietnamil on teiste Kagu-Aasia riikidega võrreldes terviklikum tööstuslik alus, mis on samaväärne Hiinaga 15 aastat tagasi, "ütles ta ja lisas, et" see riik on üsna dünaamiline ja energiline.
Selle aasta esimesel poolel kaasas Vietnam registreeritud kapitali kokku 13,43 miljardit USA dollarit, mis on vaid 4,3% vähem kui eelmisel aastal sama perioodiga. Lisaks ulatusid tegelikud fondid 10,2 miljardi USA dollarini, mis on 0,5% rohkem kui aasta varem.
Lisaks kasvas 2023. aasta esimesel poolel Vietnamis äsja heakskiidetud projektide registreeritud kapital oluliselt, 31,3%, ületades 6,49 miljardit USA dollarit. Investeerimisfondid ühisettevõtete, aktsiaosaluse ja muude vahendite kaudu ületasid 4 miljardit USA dollarit, mis on 76,8% rohkem kui aasta varem.
Vietnami tööjõukulu on madalam kui Hiinas, umbes kolm kuni nelisada USA dollarit. Tarneahela toe puudumise tõttu kohalikus piirkonnas ostetakse toorainet siiski välismaalt (hind on 1,3 korda kõrgem kui Hiinas), mis koos kõrgete maakulude ja töötajate ebapiisava vilumusega ei ole kogumaksumus. oluliselt vähenenud. Seega usub ta, et "tööstustel, mille tariifid on alla 25%, on kodumaises tootmises endiselt eeliseid".
Teise riigi Kambodža riiklik süsteem erineb Hiina ja Vietnami omast. See on põhiseaduslik monarhia, kuid nüüd on see riik, mille majanduslik areng on Kagu-Aasias ja isegi maailmas suhteliselt kiire. Eeldatav SKP kasvumäär eelmisel ja sellel aastal jääb 5% ja 6% vahele, mida tuntakse Aasia majanduse "uue tiigrina" ja mida paljud Hiina ettevõtted peavad Kagu-Aasia "väärtuste depressiooniks".
Vastuseks sellele on viimastel aastatel suur hulk hiinlasi läinud Kambodžas tekkivasse West Porti eritsooni kulda otsima, andes West Portile Shenzheni varajase arengu mõnevõrra elava atmosfääri. Praeguseks on Sihanouki provintsi aastane sissetulek elaniku kohta jõudnud 4180 USA dollarini, olles Kambodža kõigi provintside seas esikohal ja üle kahe korra riigi keskmisest kõrgemal. Lisaks on poliitiliste ja majanduslike suhete osas Hiina Kambodža suhted üsna tugevad. Näiteks Hiina on Kambodža suurim välisinvesteeringute allikas ja ka kohalikus töötlevas tööstuses domineerivad Hiina ettevõtted.
Kambodža, mis on praegu kriitilises üleminekuperioodis põllumajandusriigist tööstusriigiks, on võtnud kasutusele suure hulga siseriiklikke siirdetööstusi.
Sageli räägitakse, et Kambodža arengutase on Hiina omast 20 aastat ja Vietnam Hiina omast umbes 10 aastat maas. Ükskõik, kas need on täpsed või mitte, on need kindlasti meie minevik. Niisiis, see on ka teekond tagasi ajalukku. Nende nägemine võimaldab meil näha ka oma ajalugu ja ajaloole tagasi vaatamine aitab kindlasti paremini mõelda oma tulevikule.
3, Merele minek on iseenesestmõistetav
Võrreldes Shenzheniga vajab Kagu-Aasia elektrooniliste sigarettide tarneahel veel täiustamist, kuid tööstusahela üleminek on dünaamiline protsess.
Esimene, mis järgib monteerimisprotsessi ja ülevoolu, on tubakaõli. Kui Smolderi tehas Indoneesias esmakordselt ilmus, järgis sama eeskuju ka vähemalt viis ettevõtet, kes varustasid seda toorainega, nagu tubakaõli ja plast.
Kagu-Aasia väljastatud päritolusertifikaat on Hiina kaupmeeste jaoks väga köitev, eriti tariifide järgimisele keskenduvate tipptasemel tehaste jaoks.
USA on maailma suurim e-sigarettide tarbija, kes tarbib 58% Hiina iga-aastasest e-sigarettide ekspordist. Hiinast USA-sse eksporditavatel elektroonilistel sigarettidel ei ole tariifide osas eelist ja need on isegi üle 20% kõrgemad kui Kagu-Aasias ja teistes piirkondades.
2018. aasta aprillis avaldas USA nimekirja kaupadest, millele Hiina suhtes tariife kohaldatakse. Esimesele kaubapartiile, mis sisaldas 34 miljardit dollarit, kehtestati sama aasta juulis 25% tariif, sealhulgas e-sigarettidele. See on toonud kaasa tariifide järsu tõusu algselt 6,5%-lt 31,5%-le.
Tegelikult transpordivad Hiina kaupmehed pärast tariifide kehtestamist suurte maksude vältimiseks oma tooteid esialgu kolmandatesse riikidesse, vahetavad tollipiirkonnas konteinereid, hangivad päritolusertifikaadi ja transpordivad need seejärel Ameerika Ühendriikidesse. 25% täiendava tariifi vältimiseks.
Kuid tänapäeval kontrollib USA toll sageli rangelt tooraine hankimise, maksmise ja tollivormistuse dokumente. Kui tegemist on ülemere tehase ehitamisega, nõuavad nad ka ettevõtetelt kohalike töötajate nimekirja ja palgafondide esitamist ning vajadusel võib toll isegi kohalikke uuringuid läbi viia.
Nii et päritolusertifikaatide hankimine muutub tulevikus ka Kagu-Aasia tootjate seas standardiseeritumaks.
Lisaks peavad Hiina uute eeskirjade kohaselt tootmislitsentse omandavad ettevõtted tegema tehinguid nikotiini, tubakaõli ja elektrooniliste sigarettide toodetega määratud kauplemisplatvormidel. Tootmislitsentsita ettevõtted tegelevad kas esiotsa tarvikute töötlemise ja pooltoodete komplekteerimisega või on neil ainult üks võimalus merele minna; Litsentsi saanud ettevõtted peavad oma tarneahela stabiilsuse säilitamiseks alternatiivina kaaluma ka välismaale minekut.
Kaugel Indoneesias Batamis, teatud e-sigaretipargi sissepääsu juures valmistus äsja oma lasti maha laadinud veoauto dokki tagasi sõitma. Rattad keerlesid jõudsalt, tekitades maapinnaga hõõrdumist ja kergitades lendavat tolmupilve. Lendav tolm mõjutab merele minevate e-sigaretibrändide saatust.
Mis puudutab Ameerika Ühendriikide jaemüügiterminale, siis e-sigaretitoodete pakendikarpidele on järjest rohkem trükitud "Made in Indonesia".